Хто наважується розмитнювати – бере кредит
Ситуацію, у якій опинилися власники «євроавто», вони описують словом «гнітюча». Найбільшою проблемою вважають оцінку вартості автомобіля під час розмитнення. Причина в тому, що митниці, як правило, не виходять з документів про купівлю, які надають люди, а визначають ціну авто відповідно до каталогу «Шваке». Там вказана середньоєвропейська ціна вживаних авто, яка до того ж не враховує реальний стан машини. І хоча голова податкового комітету Верховної Ради Ніна Южаніна на днях дала ДФС вказівку орієнтуватися на документи, насправді мало що змінилося, кажуть люди.«Публічна реклама допомоги автовласникам з оцінкою на ділі не працює. Коли митник формує оцінку, у програмі вистрибує так званий ризик і пропонує оцінку за «Шваке». Тобто програма оцінює по-старому, завищено. Треба відповідне розпорядження ДФС, якого наразі немає. Тому то популізм, – розповідає «КРАПЦІ» Павло Білецький. – Каталог «Шваке» не завжди дозволяє оцінити авто об’єктивно, відповідно до його стану та віку. У таких випадках інформацію про авто відправляли на Київ, а там людям невідомо на основі яких показників малювали такі космічні суми вартості розмитнення, за які тут можна купини аналогічні машини».
Він наводить приклад. За розмитнення «Фольксваген Шаран» 2005 року об’ємом 1,9 л, який купили в Європі за 3 тис. євро, на митниці просять 8 тис. євро.
«Тож самі брокери пропонують тим, хто пішов на розмитнення, взяти паузу, бо доведеться сильно переплачувати – щонайменше зайвих 400 євро», – говорить Павло Білецький.
Не поспішають розмитнювати і через те, що не всі мають не це кошти. Щоб зібрати навіть 2–3 тис. євро, багато хто позичає чи бере кредити.
Посадовці-«бляхарі» бояться пильних громадян
Цікаво, що, незважаючи на популярність «блях» серед мешканців регіону, місцеві посадовці їзди на таких авто уникають. Причина в пильних громадянах, які, коли бачать такі випадки, повідомляють «потрібні служби». Як приклад люди згадують випадок з одним із прокурорів Тячівського району, який їздив на Volkswagen на польській реєстрації. Активісти швидко вирахували, що автомобіль був ввезений іноземцем, тож прокурор не мав права ним користуватись. Зрештою прокурора змусили піти на митницю та заплатити штраф.
Місцеві кажуть, що тим, хто «при посадах», статки дозволяють їздити і на дорогих авто з українською реєстрацією. Трапляється, що на «бляхах» їздять поліцейські та прикордонники, втім назвати таке явище масовим не можна.
Заробітчани стоять у чергах на консульський облік
Ще один досі не розв’язаний вузол – доля авто, якими користуються заробітчани. У Чехії, наприклад, не всі вони перебувають на консульському обліку, тож права їздити на «єврономері» в Україні протягом 60 днів у них немає.«Мені сигналізують про те, що в Чехії до лютого черга на встановлення на облік забита. Тобто люди до Різдва фізично не встигнуть встати. То вони доїдуть до кордону, а далі що? Машини треба буде десь залишити. І буде або багато конфліктів на кордоні, або страшні черги. А головне, що буде в травні, коли почнуть штрафувати? Це буде «громадянська війна» між власниками автомобілів і поліцейськими, які будуть їх виловлювати. Тому я співчуваю цим поліцейським. Але я сам не знаю, що робити, бо в мене самого такий автомобіль», – говорить Павло Білецький.
У словацькому містечку Міхаловце, на реєстрацію в якому припадає близько 80% закарпатських «блях» словацького походження, зараз склалася анекдотична ситуація: там закінчилися транзитні номери. Коли українці почали знімати авто з обліку, на всіх не вистачило, тож поліція пообіцяла за тиждень привезти з Братислави додаткову партію.
Утім, якщо говорити глобально, розмитнювати свої авто поки готові щонайбільше 30% власників. Решта чекає на скасування законів, вірячи, що «все минеться».
«Я запалюю вогонь. Але нам потрібні «запальнички»
Окрема значна група закарпатських «єбробляхарів» – прихильники «десяти відсотків». Це люди, яка готові платити за розмитнення авто не більше 10% їхньої вартості. Таку ідею пропонує нардеп з Івано-Франківщини Юрій Дерев’янко. Нещодавно в Ужгороді відбулася зустріч цих автомобілістів, на яку прийшло близько 500 осіб. У місті кажуть, що це було найбільше зібрання автомобілістів в історії Закарпаття.
Проте інші вважають, що це популізм перед виборами. Мовляв, людям розповідають те, що вони хочуть почути, тоді як закон про розмитнення вже діє, а необхідної кількості депутатів, щоб його скасувати, немає.
Також є невелика група «Доступне авто», яку представляє Павло Білецький.
«Ми відмовилися від масовості, займаємось аналітикою і надаємо людям інформацію про те, як убезпечитися від штрафів, які документи мати, як поводитися з митниками й поліцейськими. Звісно, ми підтримуємо скасування законів. Підтримуємо ідею Дерев’янка про 10%. Але ми розуміємо, що за цієї влади, за цієї Раді воно не буде ухвалене», – розповідає про свою діяльність активіст.
Є й радикальні осередки. У них налаштовані блокувати дороги, їхати в Київ та «перекривати» бізнес тим депутатам, які голосували за закони. Таких активістів об’єднала організація «Доста». Це досить радикальне утворення: на їхні зустрічі приїжджають навіть кияни, які не знайшли спільної мови чи розчарувались у лідерах столичних активістів.
Журналіст «КРАПКИ» побував на зборах «Доста», влаштованих в ужгородському готелі «Інтурист».
«Боротьба за «бляхи» розпочалася в нас. І найжорсткіша вона в нас. Ми просимо всю Україну наслідувати наш приклад. У кожного є свої проблеми на місцях, і їх треба використовувати. Ви повинні «зажимати» ваших депутатів, які йдуть у Верховну Раду. Вони мають знати, що не повернуться. Депутати мають боятися. Вони мають їхати в Київ і думати, як вертатимуться звідти.
Ми не хочемо революції. Треба розуміти, що Майдана не буде – ніхто його не дозволить. І люди не зберуться, бо немає ідеолога, який би його зробив. Треба об’єднати людей діями.
Я запалюю вогонь. Але на всю Україну мене не вистачить. Нам потрібні «запальнички». Нам треба показати зуби. Назбирати в кожній області 100 чоловік – більше не треба. Ці 100 чоловік повинні з’їхатися в одну точку, і це буде 2 тис. людей. Цього досить. Революцію робили сотні, а не мільйони», – наголосив у виступі лідер «Доста» Павло Павлов.
За що тут не люблять «Авто Євро Силу»
Цікаво, що у прийнятті законів, які зруйнували традиційний уклад, «бляхарі», які жили з «пересічки», не в останню чергу звинувачують столичних «бляховодів». Ті, мовляв, домітингувались. Ба більше, деякі прямо закидають організації «Авто Євро Сила» співпрацю з владою.«Ми тут собі спокійно жили і мітингів з блокуваннями доріг практично не проводили, бо розуміли, що цим заважаємо іншим людям. Після того як у кінці 2016 року в Закарпатті з’явилась «Авто Євро Сила», нам всі можливості перекрили. Коли АЄС почала мітингувати під стінами Верховної Ради, питання постало гостро і вирішилося зрештою не на нашу користь. Про що це говорить? Про те, що АЄС – просто ручна організація президента, Ніни Южаніної, яка створює потрібний їм фон: «Громада прийшла, громада вимагає». Спочатку їхні лідери зізнавались, що брали участь у розробці законопроектів. А коли їх прийняли і побачили, що люди не згодні, швидко перелаштувались і стали говорити: «Ні, ми проти». Через те, що їм повірило багато людей, вони заглушили інші громадські організації, що теж було вигідно владі. Вони і розкололи всіх активістів. А коли побачили, що серйозної сили немає, що «автомайдану» в Україні не буде, дозволили владі прийняти шкідливі закони», – розповів на правах анонімності один із закарпатських «бляхарів».
